എയർ ഇന്ത്യയ്ക്കായി ടാറ്റ ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് പ്ലാൻ തയ്യാറാക്കുമ്പോൾ വെല്ലുവിളികൾ ധാരാളമുണ്ട്.

വലിയ സാമ്പത്തിക നിക്ഷേപം ആവശ്യമാണ്

എയർ ഇന്ത്യയുടെ ഫ്ലീറ്റ് നവീകരിക്കാൻ ടാറ്റയ്ക്ക് ഒരു ബില്യൺ ഡോളറിലധികം ആവശ്യമാണ്

ന്യൂഡൽഹി: ടാറ്റ സൺസിന്റെ 2.4 ബില്യൺ ഡോളർ കടബാധ്യതയിൽ, സർക്കാർ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള എയർ ഇന്ത്യ, വിദേശ എതിരാളികളിൽ നിന്ന് വിപണി വിഹിതം തിരിച്ചുപിടിക്കാൻ സഹായിക്കുന്ന വിലയേറിയ പറക്കൽ അവകാശങ്ങൾ, ലാൻഡിംഗ് സ്ലോട്ടുകൾ എന്നിവയിലേക്ക് ഉടന് പ്രവേശനം നൽകും.

എന്നാൽ ഒരു വിജയവും ഒരു ബില്യൺ ഡോളറിലധികം ചെലവാകുന്ന ഒരു നീണ്ടതും സങ്കീർണ്ണവുമായ പ്രക്രിയയായിരിക്കുമെന്ന് വ്യവസായ എക്സിക്യൂട്ടീവുകൾ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നു, കൂടാതെ അതിന്റെ ക്ഷീണിച്ച കപ്പൽ, മോശം സേവനം, ഒരു കരിസ്മാറ്റിക് ലീഡറുടെ അഭാവം എന്നിവയുൾപ്പെടെ നിരവധി പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

എയർ ഇന്ത്യ, മഹാരാജാസ് ചിഹ്നത്തോടെ, ഒരു കാലത്ത് അതിമനോഹരമായി അലങ്കരിച്ച വിമാനങ്ങൾക്കും ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തെ വാണിജ്യ പൈലറ്റായ എയർലൈൻ സ്ഥാപകനായ ജെആർഡി ടാറ്റയുടെ നക്ഷത്ര സേവനത്തിനും പേരുകേട്ടതാണ്.

എന്നാൽ 2000-കളുടെ മധ്യം മുതൽ, സാമ്പത്തിക പ്രശനങ്ങൾ വർദ്ധിച്ചതോടെ അതിന്റെ പ്രശസ്തി കുറഞ്ഞു. ബിസിനസ്സ് ക്ലാസ് സീറ്റുകളുള്ള വൈഡ്ബോഡി വിമാനങ്ങൾ അറ്റകുറ്റപ്പണികളില്ലാതെ പറക്കുകയും അതിന്റെ ചില പുതിയ ബോയിംഗ് കോ (ബിഎഎൻ) 787 ഡ്രീംലൈനറുകൾ സ്പെയർ പാർട്സുകൾക്കായി ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്തു. ഉപഭോക്താക്കൾ നിരവധി കാലതാമസം നേരിട്ടു, ജീവനക്കാർക്കും വിതരണക്കാർക്കും എല്ലായ്പ്പോഴും കൃത്യസമയത്ത് ശമ്പളം ലഭിക്കുന്നില്ലെന്ന് എക്സിക്യൂട്ടീവുകൾ പറഞ്ഞു.

"നിങ്ങൾക്ക് വിശ്വസനീയമായ പുതിയ വിമാനങ്ങളോ വിമാനങ്ങളോ ഇല്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ എന്തുതന്നെ ചെയ്താലും, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പ്രശ്നമുണ്ടാകും," ഈ വിഷയത്തെക്കുറിച്ച് പരസ്യമായി സംസാരിക്കാൻ അധികാരമില്ലാത്ത ഒരു മുതിർന്ന വ്യോമയാന വ്യവസായ എക്സിക്യൂട്ടീവ് പറഞ്ഞു.

സർക്കാരിൽ നിന്ന് ടാറ്റയിലേക്കുള്ള ഉടമസ്ഥാവകാശ കൈമാറ്റം വർഷാവസാനത്തോടെ കടന്നുപോകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. 2022 വേനൽക്കാലം വരെ, കോവിഡ് കഴിഞ്ഞുള്ള ഡിമാൻഡ് ഉയരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന സമയത്ത്, കമ്പനിയുടെ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കാൻ, എയർ ഇന്ത്യയുടെ 141 വിമാനങ്ങൾ പുനർനിർമ്മിക്കുന്നതിന് 1 ബില്യൺ ഡോളറിലധികം ചെലവാകുമെന്നും ജീവനക്കാരെ വീണ്ടും പരിശീലിപ്പിക്കാൻ 300 മില്യൺ ഡോളർ വരെ വേണ്ടിവരുമെന്നും അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർത്തു. പ്രവർത്തനങ്ങളും സേവനവും മെച്ചപ്പെടുത്തുക.

പുതിയ വിമാനങ്ങൾ വാങ്ങുന്നതിനോ പാട്ടത്തിനെടുക്കുന്നതിനോ കണക്കുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നില്ല.

ടാറ്റയും എയർ ഇന്ത്യയും പ്രതികരിക്കാൻ വിസമ്മതിച്ചു.

ലാഭകരമായ ലാൻഡിംഗ് അവകാശങ്ങൾ ആസ്വദിക്കുന്ന അമേരിക്ക, യൂറോപ്പ് തുടങ്ങിയ ലക്ഷ്യസ്ഥാനങ്ങളിലേക്ക് നിർത്താതെ പറക്കാനുള്ള കഴിവാണ് എയർ ഇന്ത്യയുടെ ഏറ്റവും വലിയ മത്സര നേട്ടം. എമിറേറ്റ്സ്, ഇത്തിഹാദ് എയർവേയ്സ് തുടങ്ങിയ വിദേശ ഹബ് കാരിയറുകൾക്ക് ഒറ്റത്തവണ ഓപ്ഷനുകളുമായി മാത്രമേ മത്സരിക്കാനാകൂ.

പാൻഡെമിക്കിന് ശേഷം, നോൺ-സ്റ്റോപ്പ് ഫ്ലൈറ്റുകൾ കൂടുതൽ ജനപ്രിയമാകുമെന്ന് പല വ്യവസായ വിദഗ്ധരും പ്രവചിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് ലാഭകരമായ ബിസിനസ്സ് യാത്രക്കാർക്കിടയിൽ.

"ഒരു യാത്രക്കാരന് തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ താൽപ്പര്യമുണ്ടെങ്കിൽ, പോയിന്റ് ടു പോയിന്റിലേക്ക് പറക്കുക എന്നതാണ് അവരുടെ വലിയ മുൻഗണന", കഴിഞ്ഞ ആഴ്ച CAPA സെന്റർ ഫോർ ഏവിയേഷൻ ഇവന്റിൽ റോബോർട്ട് മാർട്ടിൻ പറഞ്ഞു.

പകർച്ചവ്യാധി വരുന്നതിനുമുമ്പ് ഇന്ത്യയിലേക്കും പുറത്തേക്കുമുള്ള വിദേശ ഗതാഗതത്തിൽ ആധിപത്യം പുലർത്തിയ വിദേശ കമ്പനികൾ, 2019 അവസാന പാദത്തിൽ എയർ ഇന്ത്യ എക്സ്പ്രസ് ഉൾപ്പെടെ 19.3% ഓഹരി എയർ ഇന്ത്യ കൈവശം വച്ചിരുന്നുവെന്ന് സർക്കാർ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പറയുന്നു.

മെച്ചപ്പെട്ട എയർ ഇന്ത്യയ്ക്ക് മറ്റ് ആഗോള വിമാനക്കമ്പനികളിൽ നിന്ന് 20% പോലും തിരികെ നേടാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, അത് താഴേത്തട്ടിലേക്ക് ഒരു വലിയ ഉത്തേജനമാകുമെന്ന് വ്യവസായ എക്സിക്യൂട്ടീവ് പറഞ്ഞു.

എയർ ഇന്ത്യയിലെ ഒരു സേവന സംസ്കാരം പുനർനിർമ്മിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നതിന് ജെആർഡി ടാറ്റയുടെയോ റിച്ചാർഡ് ബ്രാൻസന്റെയോ മാതൃകയിൽ കരിസ്മാറ്റിക്, പരിചയസമ്പന്നനായ ഒരു നേതാവും എയർ ഇന്ത്യയ്ക്ക് ആവശ്യമാണ്, വിദഗ്ദ്ധർ പറഞ്ഞു.

ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഹോസ്പിറ്റാലിറ്റി ശൃംഖല നിർമ്മിച്ച ടാറ്റയുടെ അനുഭവം, താജ് ഹോട്ടലുകൾ പതാക വഹിക്കുന്നതിനാൽ, ജീവനക്കാരെയും സേവനത്തെയും സഹായിക്കുമെന്ന് ഇമേജ് കൺസൾട്ടന്റ് ദിലീപ് ചെറിയാൻ പറഞ്ഞു. ആഡംബര കാർ ബ്രാൻഡായ ജാഗ്വാറും വിവരസാങ്കേതികവിദ്യാ സ്ഥാപനങ്ങൾ, സ്റ്റീൽ ആശങ്കകൾ, മറ്റ് ബിസിനസുകൾ എന്നിവയും കമ്പനിക്ക് സ്വന്തമാണ്.

"ഹോസ്പിറ്റാലിറ്റി ബിസിനസുകൾ ഇമേജ് ശരിയാക്കാൻ അവരെ വളരെയധികം സഹായിക്കും. ആദ്യകാലത്തെ എയർ ഇന്ത്യ സംസ്കാരവുമായി താജ് നന്നായി യോജിക്കുന്നു," ചെറിയാൻ പറഞ്ഞു.

സിംഗപ്പൂർ എയർലൈൻസുമായി (SIAL.SI) പ്രീമിയം സംയുക്ത സംരംഭമായ വിസ്താരയിലും എയർ ഏഷ്യ ഗ്രൂപ്പിലെ (AIRA.KL) കുറഞ്ഞ നിരക്കിലുള്ള എയർ ഏഷ്യ ഇന്ത്യയിലും ഭൂരിഭാഗം ഓഹരികളും ടാറ്റയ്ക്ക് സ്വന്തമാണ്. പങ്കാളികളുടെ വൈദഗ്ധ്യത്തിൽ നിന്ന് ടാറ്റ പ്രയോജനം നേടിയെങ്കിലും ഒരു സംരംഭവും ലാഭകരമല്ല.

മൂന്ന് എയർലൈനുകൾ ഉള്ളതിനാൽ ടാറ്റയെ എയർക്രാഫ്റ്റ് നിർമ്മാതാക്കൾ, എഞ്ചിൻ നിർമ്മാതാക്കൾ, വാടകക്കാർ, വിതരണക്കാർ, എയർപോർട്ട് ഓപ്പറേറ്റർമാർ, ഇന്ധന കമ്പനികൾ എന്നിവരുമായി ശക്തമായ വിലപേശൽ നിലയിലാക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ടെന്ന് വിശകലന വിദഗ്ധർ പറയുന്നു.

എയർ ഇന്ത്യ ടാറ്റയ്ക്ക് വിൽക്കുന്നതിനുമുമ്പ് ഏകദേശം 2.1 ബില്യൺ ഡോളർ അടയ്ക്കാത്ത ബില്ലുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു.

കാരിയർ അതിന്റെ പാരമ്പര്യം കാരണം അന്താരാഷ്ട്ര വിപണിയിൽ സുമനസ്സുകൾ ആസ്വദിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഇടപാടിന് എയർ ഇന്ത്യയെ സഹായിച്ച നിയമ സ്ഥാപനമായ ലിങ്ക് ലീഗലിന്റെ പങ്കാളി അനുജ് ത്രിവേദി പറഞ്ഞു.

"ഇത് എളുപ്പമാകില്ല, വെല്ലുവിളികൾ ഉണ്ടാകും, എന്നാൽ എയർ ഇന്ത്യ വീണ്ടും പറന്നുയരുമെന്നാണ് ടാറ്റയുടെ പ്രതീക്ഷ," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

REAL MEDIA ഗ്രൂപ്പിൽ അംഗമാകാൻ👇 https://chat.whatsapp.com/FCH4vmZe1COC5KeG8qpUTW https://www.youtube.com/realmediachannel ഒരു ദേശത്തിന്‍റെ ശബ്ദം കൂടുതല്‍ വാർത്തകൾക്കും വിശേഷങ്ങൾക്കും “f” പേജ് ലൈക്ക് ചെയ്യുക.👇 https://bit.ly/30cvXfk